Quiénes somos

Por qué nos llamamos así

«Ash» es ceniza. El nombre viene del tipo de episodio que dio origen a la empresa: una columna de ceniza volcánica que obliga a cerrar corredores aéreos enteros durante días y deja a miles de pasajeros repartidos por aeropuertos que no eran su destino. Ese es el escenario extremo, y es el que usamos como vara de medir. Si un sistema aguanta una nube de ceniza, aguanta una huelga de handling, una tormenta de verano o el cierre de una pista por una avería.

La empresa nació de la experiencia acumulada en departamentos de emisión de agencias y turoperadores. Quienes la fundaron habían pasado suficientes madrugadas rehaciendo itinerarios a mano como para saber qué falta exactamente en esas horas: no un catálogo más grande, sino la capacidad de ver todas las alternativas a la vez, saber cuáles son emitibles de verdad y decidir rápido con criterios escritos de antemano.

A quién servimos

Nuestros clientes son agencias de viajes minoristas y turoperadores. No vendemos al viajero final ni tenemos marca de cara al público: el pasajero de una agencia que trabaja con nosotros no tiene por qué haber oído nunca nuestro nombre, y eso es deliberado. Competir con quien te distribuye es una forma rápida de quedarse sin distribuidores.

El perfil típico es una oficina de entre dos y quince personas que vende viaje vacacional y corporativo, tiene un sistema de gestión propio y no dispone de un departamento técnico grande. También trabajamos con turoperadores medianos que integran nuestra API en su propio motor y con receptivos que necesitan cerrar plazas hoteleras con muy poco margen de antelación.

Cómo trabajamos

Tres principios ordenan casi todas nuestras decisiones de producto.

Primero, las condiciones antes que el precio. Un resultado sin regla de cambio visible es un problema aplazado. En nuestro motor, la clase de reserva, la penalización de cambio, la franquicia de equipaje y el reembolsable o no reembolsable aparecen junto al importe, no dos pantallas después.

Segundo, la procedencia siempre indicada. Cada oferta dice si viene de un GDS, de un canal NDC o de una conexión directa con la aerolínea, porque de eso dependen la forma de emitir, quién puede tocar el billete después y qué servicios accesorios se pueden añadir.

Tercero, el expediente es la unidad de trabajo. Todo lo que ocurre con un grupo de pasajeros —la búsqueda inicial, la emisión, el aviso de cancelación, las opciones ofrecidas, la que se aceptó, la reemisión, el seguimiento— vive en un mismo hilo. Cuando meses después llega una reclamación amparada en el Reglamento (CE) 261/2004, la agencia tiene el rastro completo sin reconstruir nada.

El equipo

La plantilla se reparte entre tres áreas. El equipo de emisión y atención es el más numeroso: son profesionales con experiencia previa en agencia, acostumbrados a manejar reglas tarifarias y a hablar con el mostrador en su mismo idioma. El equipo técnico mantiene el motor, las conexiones con los proveedores y la API. Y un grupo reducido de relación con proveedores negocia los acuerdos, sigue los despliegues NDC de cada aerolínea y comprueba que lo que promete un contrato se corresponde con lo que devuelve la conexión.

La guardia de incidencias rota entre el equipo de emisión con turnos planificados. No es un buzón ni un contestador: fuera del horario comercial hay una persona con acceso a los sistemas y con capacidad para emitir.

Nuestros límites

Preferimos decirlos en voz alta. No somos una aerolínea ni una cadena hotelera: si un mercado no tiene asiento disponible, nosotros tampoco lo tenemos. No garantizamos precios mínimos, porque el precio lo fija quien opera el vuelo. Y no asumimos la responsabilidad contractual que la normativa atribuye al transportista o a la agencia organizadora; lo que hacemos es darle a la agencia el inventario, el procedimiento y el apoyo para cumplir con ella en el menor tiempo posible.